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在工業(yè)4.0時(shí)代，鋼鐵材料依然是最重要的基礎(chǔ)性材料。南鋼因“鋼鐵報(bào)國(guó)”而生長(zhǎng)，由“鋼鐵強(qiáng)國(guó)”而發(fā)展。經(jīng)過(guò)60多年的砥礪前行，南鋼已成長(zhǎng)為業(yè)界知名的千萬(wàn)噸級(jí)特鋼企業(yè)。從大國(guó)重器、重大工程的大型結(jié)構(gòu)件，到汽車制造、電子產(chǎn)品中的細(xì)微零部件，都有南鋼“雙錘”產(chǎn)品的身影。值此新中國(guó)成立70周年之際，“南京鋼鐵”微信公眾號(hào)分期推出南鋼細(xì)分產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)占有、工程應(yīng)用等，展現(xiàn)南鋼人的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。今天推出第八期，南鋼高鐵用鋼。

目前，南鋼高鐵用彈簧鋼制造的扣件應(yīng)用國(guó)內(nèi)高鐵線已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了28條，總業(yè)績(jī)國(guó)內(nèi)第一，并助力復(fù)興號(hào)京滬高鐵成為世界最快高鐵，樹(shù)立起世界高鐵新標(biāo)桿。南鋼作為第一起草單位的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路扣件用彈簧鋼熱軋盤條》于2017年7月12日正式發(fā)布。

中國(guó)高速鐵路多采用當(dāng)今世界先進(jìn)的無(wú)砟軌道，由鋼軌、扣件、單元板組成。高鐵由于列車運(yùn)行速度快，除了要求扣件具有足夠的扣壓力、相當(dāng)?shù)膹棾蹋€必須保證扣件足夠的強(qiáng)度和耐久性，以減少維修。2008年，南鋼開(kāi)發(fā)的高速鐵路彈條用彈簧鋼通過(guò)了江蘇省新產(chǎn)品技術(shù)鑒定，疲勞壽命優(yōu)于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品，質(zhì)量性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，由此開(kāi)啟了南鋼高鐵用鋼研發(fā)生產(chǎn)的新篇章。就在這一年，中國(guó)開(kāi)通了京津城際鐵路，這是我國(guó)第一條高鐵線，這條高鐵就是采用了南鋼彈簧鋼制造的扣件。

高鐵扣件是冷成型加工，要求韌性好、塑性好，原材料表面質(zhì)量就是扣件的工作表面，要求彈簧鋼成品表面必須達(dá)到零缺陷。南鋼研發(fā)生產(chǎn)人員進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)，從成分設(shè)計(jì)到控軋控冷進(jìn)行不斷優(yōu)化，產(chǎn)品表面質(zhì)量完全達(dá)到客戶要求。

中國(guó)高鐵成績(jī)單令全球矚目，中國(guó)30個(gè)省會(huì)級(jí)城市和直轄市被拉進(jìn)了一張世界最大的高鐵網(wǎng)，新增高鐵運(yùn)營(yíng)里程約3000公里，一年開(kāi)通的高鐵長(zhǎng)度就超過(guò)日本新干線的總和。用南鋼彈簧鋼制成的高速鐵路扣件，跟隨國(guó)家高鐵建設(shè)腳步，應(yīng)用在全國(guó)的高鐵線達(dá)到了28條。2017年9月，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”列車在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家，而京滬高鐵的扣件正是全部采用南鋼彈簧鋼制成。（沙云飛）